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盐泰常锡宜方案定了?要造5座公铁两用的长江大桥?不止!江阴高铁站都要开建了

城建规划 510房产网 2017-07-02 15:15 浏览人数: 字号:放大 缩小
[摘要]近日小编看到一条微信:独家!靖江高铁过江取得重大进展!公铁大桥方案出炉,振奋人心!小编只想说一句:你这么忽悠人你妈妈知道吗?消息是好消息,但是这么忽悠人就不对了。文中所谓的靖江公铁大桥选址方案出炉...
510房产网  [本文出自:510编辑部 爱默生]
    近日小编看到一条微信:独家!靖江高铁过江取得重大进展!公铁大桥方案出炉,振奋人心!小编只想说一句:你这么忽悠人你妈妈知道吗?消息是好消息,但是这么忽悠人就不对了。文中所谓的靖江公铁大桥选址方案出炉,其实是一篇论文!并非是正式方案!!!     论文标题为:规划盐泰锡常宜铁路长江桥位线路方案研究。作者为:彭跃辉 (论文截图)     好了,小编先不管真假、不管是论文还是真正的方案。先来看看里面涉及到的规划吧! 区域过江通道规划 (过江通道规划)     看图中方案,规划了五条过江方案,从早就预留好的江阴第二过江通道,到此前宣传的沸沸扬扬的肖山江阴铁路大桥方案,再到张靖过江方案、常泰过江通道,一一列举。 江阴铁路大桥桥梁方案     线路自比选起点东行,于靖江市北侧 10 km 处设 靖江站,出站后与新长铁路共通道跨越长江天堑,于新 长铁路江阴站北侧与沿江城际共站合场设站,沿新长 铁路南下于沪宁城际惠山站南侧平行设站,继而南行 至无锡西侧设阳山站,于常州前黄镇北侧设常州南站, 跨规划常宜高速公路至比选终点。另设沪泰联络线沟 通沿江城际张家港方向。 新建线路 113. 0 km,联络线折合双线长度5. 2 km;新设车站5 座、线路所2 处。工程投资 178. 4 亿元。 其中越江主体工程: 盐泰锡常宜铁路与新长铁路 共通道过江,铁路为四线,公路为双向六车道。桥梁采 用斜拉桥形式,主跨为1 280 m,主桥部分全长2 656 m。 新长铁路现状为内燃单线铁路,目前于江阴肖山 轮渡过江,《江苏省铁路“十三五”及中长期网规划》中 提出“十三五”期间启动电化改造前期研究。规划新 长线与盐泰锡常宜铁路共同于江阴铁路大桥通道过江,大桥改线段与盐泰锡常宜铁路同步建设。 考虑同步建设合建公路作为分流京沪高速的辅助 通道,同时也可作为沟通江阴和靖江两市之间的城市 道路。 (江阴铁路大桥桥梁方案线路示意图) 江阴第二通道桥梁方案     线路自比选起点南下,于靖江市西侧 6 km 处设靖 江西站,出站后与公路共通道跨越长江天堑,于江阴西 南 7 km 处设江阴西站,出站后沿新长铁路通道南行, 于既有沪宁城际惠山站南侧平行设站,继而南行至无 锡西侧设阳山站,于常州前黄镇北侧设常州南站,跨规 划常宜高速公路至比选终点。另设沪泰联络线、宁泰 联络线沟通沿江城际江阴、常州东方向。新建线路 100. 1 km,联络线折合双线长度 8. 8 km; 新设车站 5 座、线路所 3 处。工程投资 169. 0 亿元。 其中越江主体工程:铁路为双线,公路为双向 6 车 道。桥梁采用斜拉桥形式,主跨为1 022 m,主桥部分 全长2 296 m。 考虑同步建设合建公路为规划省道 S229。 (江阴第二通道桥梁方案线路示意图) 江阴第三通道桥梁方案     线路自比选起点南下,于靖江市西侧 14 km 处设 靖江西站,出站后与公路共通道跨越长江天堑,于江阴 西侧 17 km 处设江阴西站,出站后南行与沿江城际共 站合场设常州东站、共站分场设武进站,后折向南跨规     划常宜高速公路至比选终点。另设沪泰联络线沟通沿 江城际江阴方向。新建线路长度 75. 7 km,联络线折 合双线长度4. 0 km;新设车站4 座、线路所2 处。工程 投资 138. 3 亿元。 其中越江主体工程:铁路为双线,公路为双向 6 车 道。桥梁采用斜拉桥形式,主跨为1 078 m,主桥部分 全长2 982 m。 考虑同步建设合建公路为规划省道 S232。 (江阴第三通道桥梁方案线路示意图) 常泰过江通道桥梁方案     线路自比选起点南下,与公路共通道跨越长江天 堑,于常州市北侧设新港站,出站后下穿京沪高铁、上 跨沪宁高速,于常州市西侧 10 km 处设常州西站,南行 至常州南侧与沿江城际十字交叉设武进站,后跨规划 常宜高速公路至比选终点。另设沪泰联络线、宁泰联 络线沟通沿江城际江阴、金坛方向。新建线路 77. 9 km,联络线折合 9. 0 km; 新设车站 3 座、线路所 1 处。 工程投资 153. 1 亿元。 其中越江主体工程:铁路为双线,公路为双向 6 车 道公路。桥梁采用斜拉桥形式,主跨为1 204 m,主桥 部分全长3 164 m。 考虑同步建设合建公路为规划省道 S262。 (常泰过江通道桥梁方案线路示意图)     作为在房产网不怎么写行情,却专注城建的小编,我以我的非专业眼光判断。除了江阴铁路桥方案外,其他方案的阻力会非常大。原因有:1、只有江阴铁路桥方案能最大限度的利用现有(包含待建)站点。2、只有江阴铁路桥方案可以顺带让新长线一起过江,其他方案都是为盐泰锡常宜专门建一个过江通道。3、除了江阴铁路桥方案和江阴第二通道方案外,你把无锡放在哪?     附上方案汇总:     小编也表达了自己的观点,也说明了这并非是盐泰锡常宜的正式报告,而是一篇论文。近日,某论坛上也传出了一则消息,内容如下:     日前,由苏交科集团轨道院规划设计所(以下简称“规划所”)承接的《盐泰锡常宜铁路过江通道专题研究》项目最终成果通过外部审查。中铁大桥勘测设计院的工程设计大师高宗余、长江航道局傅钢处长等近20位专家组成评审组。江苏省铁路办公室俞强副主任、苏交科集团张海军副总裁等领导参会。
    会议首先由项目负责人刘洋对项目研究成果进行汇报,项目研究从《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014-2020年)》和《长江干流桥梁(隧道)建设规划》等规划解读入手,通过对过江区域河势、水文条件、新长铁路过江、道路交通过江等专题的深入分析,对盐泰锡常宜铁路及各交通方式从技术层面多方位多因素进行过江通道桥隧方案比选,最终给出过江通道选择及建设形式建议。该项目从2015年开始现场调至今历经两年时间,多次组织有关专家进行咨询,克服众多技术难题,最终形成现在的主报告及3份专题研究报告。
    与会专家领导对《盐泰锡常宜铁路过江通道专题研究》的成果开展讨论,均表示该研究成果不仅对盐泰锡常宜铁路项目起到重要的支撑作用,对江苏省未来过江通道的建设也具有重要的指导意义及示范作用,一致同意通过评审。
    大家知道一下就好了,小编也没有办法去一一求证。不过只是为了给大家泼冷水小编是不会出现的,好消息来了: (江阴枢纽站和轨道交通相关研究项目中标候选人公示)     或许不久之后,下图中的建筑群就将矗立在花山北侧,迎来送往五湖四海的旅客! (江阴枢纽站规划效果图)
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